塞恩斯说明了在墨西哥站首圈与劳森发生碰撞，是如何导致他两次进站都超速，并于终场前退赛的。
这位西班牙车手自夏休之后表现持续回稳，接着在阿塞拜疆站，首度为来自Grove的车队登上颁奖台，随后又于滨海湾市街赛道的新加坡站尾声，靠软胎杀进前十拿下积分。
而在去年他赢得冠军的墨西哥站中，虽于排位赛中跑出第七快成绩，却不得不从第12位展开比赛，因为他在上一站的美国站引发与安东内利的碰撞，遭到罚退五位。
比赛开始后，威廉姆斯车手的厄运便接踵而来，起跑阶段与小红牛车手劳森的碰撞让他的赛车受损，他在接受多家媒体采访时说：“这是一场麻烦不断的比赛，或许结局早在起跑发生碰撞时便已注定。”
“进第1弯时我附近有三或四台车并行，场面一片混乱，这在墨西哥站的首弯很常见，也非常棘手。我想我撞坏了轮圈，而这毁了我的第一套胎，轮圈和速度传感器受损，导致限速系统失灵。”
展开剩余65%事故让塞恩斯在第一套胎期间持续受到振动问题的困扰，并且当他进站换胎时，虽然按下了限速按钮，但由于感应故障，车速并未适当地下降，他因此被罚加时五秒。而采取两停策略进一步加剧他的困境，因为当他再次进站时又超速了，这让他收到了一张Drive-Through罚单，彻底毁了他的比赛。
塞恩斯解释说：“在那之后，即使我们第一次进站时被罚加时五秒，还是有机会争取积分的。但由于我们不得不采取两停策略，而第二次进站时限速系统还是异常，所以整场比赛我们跑得非常辛苦。”
“这真的非常可惜，因为我的速度其实是快的，即便不得不在策略、轮胎和赛车方面有所妥协，我们还是挺有竞争力的，但问题实在太多了。”
而随着比赛进入尾声，当塞恩斯还在与自己的麻烦对抗时，维斯塔潘和勒克莱尔则在前面上演了让观众屏息以待亚军之争。
位居第三的现任世界冠军于倒数阶段，将法拉利车手追近到了能开启DRS的一秒范围之内，准备发起进攻时，塞恩斯却在体育场区段停下了他的FW47，虚拟安全车因此部署，打断了维斯塔潘的攻势。
塞恩斯叙述当时的情况：“我正在全力追赶Lance，想说能不能抢下第14名。结果轮胎过热导致我失控打转半圈，但不管怎么样，我们本来就打算要退赛了。”
比赛在最后一圈时，才解除了虚拟安全车的枷锁，维斯塔潘因此错失超车良机苦吞季军。虽然转播画面显示，塞恩斯是将赛车停在了护栏的后面，但仍遭车迷与媒体批评，说他不必要地妨碍了比赛的进行。对此他强调说：“为了避免安全车或虚拟安全车的部署，我已经把车驶进护栏内侧。”
“我想那已经是我能做的最安全选择，停得够安全的了。我不知道最后出的是虚拟安全车还是双黄旗，但我确实尽力避免了这种情况的发生。”
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